AERO H1 avec McDo Copi/gunner
Une soirée dynamique avec de l'action, du feu et des flammes !
APP MOBILITE : 2 x déposes des groupes de combat JAUNE et BLEU sur une LZ en crête militaire sur un col. Toujours bien regarder les courbes de niveaux (10m entre deux lignes sur carte). Pour apprécier la déclivité = la carte in-game de Reforger est dynamique : elle change d’échelle selon le zoom (grille 100 m ou 1 km), et les courbes de niveau (lignes brunes/rouges) sont présentes. L’équidistance est généralement 10 m ou 20 m selon le zoom et la carte (Everon, etc.).
1.
Évaluer rapidement la pente avec les courbes de niveau- Zoom moyen sur la zone d’atterrissage potentiel.
- Mesurer la distance horizontale entre 2 courbes consécutives (à vue d’œil ou avec la règle du curseur/protractor).
- Règle simple (équidistance 10 m comme en France) : Courbes très espacées (> 4-5 mm à l’écran au zoom normal) → pente douce (< 10-15 % → bon pour poser).
- Courbes rapprochées (1-2 mm) → pente forte (20-40 % → risqué).
- Courbes superposées ou presque → falaise ou très raide (éviter absolument).
Astuce Reforger :
La carte affiche souvent l’altitude en chiffres sur certaines courbes maîtresses. Utiliser le rapporteur (outil boussole sur la carte) pour tracer une ligne perpendiculaire aux courbes et estimer la déclivité visuellement. Zones grises ouvertes = souvent plus plates que les zones vertes boisées.
Limites du jeu : la physique est réaliste → un hélico (surtout Mi-8) penche facilement sur une pente > 8-10°.
2.
Méthode :
- Zoomez bien sur la zone (niveau grille 100 m pour plus de précision).
- Placez le protractor (règle/protracteur de la carte) et tracez une ligne perpendiculaire aux courbes (le plus droit possible).
- Mesurez la distance horizontale D entre deux courbes consécutives avec le protractor (il mesure en mètres réels !).
- Calculez :Pente en % = (10 / D) × 100
- Angle en degrés = arctan(10 / D) (utilisez une calculette ou l’appli téléphone)
Exemples concrets :
D = 100 m → 10 % → ≈ 5,7° (idéal)
D = 50 m → 20 % → ≈ 11,3° (bon pour poser)
D = 25 m → 40 % → ≈ 21,8° (très raide, risqué)
D < 15 m → > 33° (presque impossible à poser)
Astuce rapide : Si les courbes sont très serrées (< 1 cm à l’écran), c’est > 25-30°. Évitez. Pour des posers sur pente ++ arriver face au sommet avec du moteur et plaquer la machine dans l'axe. Pour repartir privilégier un demi-tour par la gauche (couple naturel du rotor).
APP RENS : Durant la mission nous avons maintenu une veille ponctuelle sur les axes périphériques afin de pouvoir alerter la Force de toute QRF blindée en approche. Cette mission doit être permanente et requiert toutefois une vigilance particulière car les VHL ENI en déplacement rapide sont difficiles à identifier. Cela peut justifier la présence d'un deuxième appareil en APP dédié par alternance.
APP FEUX : Un grand moment ! Une première demande d'intervention au profit de BLEU Vs BTR est réalisée promptement à la roquette en coup par coup pour conserver de la puissance de feu. Ce dernier est contraint à la retraite et BLEU est désengagé. TB marquage FUM pour accélérer le repérage de l'ENI (et masquer sa fuite). Bien expliquer qui est où en axe cardinaux pour faciliter la prise en compte de la scène par l'hélico qui se démasque dans le relief.
Marquage ENI : ne pas hésiter à utiliser TOUS les moyens pour faciliter l'acquisition visuelle de l'équipage
- FUMI ROUGE : à main ou par M203 de 40mm sur la position ENI
- Traçantes : appliquer un feu nourri sur une position hostile est efficace. Utiliser la MINIMI qui possède des traçantes alternées.
- FUMI : quelle que soit la couleur : un premier masquage entre vous et l'ENI et un autre à 180° peut tracer une ligne qui désigne la position à traiter.
- PN2A terrestre : panneaux de marquage à déposer à terre (à produire ?)
- Tout autre moyen à convenance pourvu que ça marche. Article 22.
La suite de la mission fut épique avec une série de passes de tir sur le BTR fumant gras dans une vallée adjacente. L'équipage est aperçu débarqué et le VHL considéré comme neutralisé (grave erreur...). Par la suite nous appuyons la progression de l'infanterie dans la ville par des tirs de M-60 en sabords à basse altitude sur la crête > 1Km d'O1. Nous nous pensions en sécurité jusqu'à ce que le BTR répare en douce et réactive sa 14,5 au pire moment. Les fourbes ! Une rafale unique eut raison de l'intégrité moteur et de celle de mon caleçon... Une perte soudaine de puissance matérialisa la salade de turbine au-dessus de nos têtes. L'intervention radio du CDO fut un bon signal complémentaire de la gravité de la situation (car on ne voit pas les fumées ou les flammes de la place avant).
Décision d'autorotation et
démonstration de dextérité légendaire du pilote chevronné... crash en vrac grotesque comme j'ai pu fort heureusement avec l'aide d'une pente terrain adaptée. Deux rebonds miraculeux sans boule de feu et évacuation d'urgence de l'équipage toujours vivant mais avec quelques poils bien roussis. Extinction de l'incendie par un Batyuk inspiré en témoin de proximité de BLANC alors que nous pissions rouge dans le fossé.
Réparations de fortune et tentatives de décollages infructueuses (rotor anti-couple trop endommagé). Ordre de se raccrocher à BLEU pour prise en compte d'un VHL ENI sur O2. En chemin vers BLEU nous passons à proximité du BTR et prenons l'initiative de lui exprimer notre admiration professionnelle. Après un pas de deux d'un McDo audacieux nous parvenons à épuiser ses munitions et à faire débarquer son équipage que nous expédions au paradis bolchevique. Fort de cette prise de guerre le CDO nous demanda d'aller récupérer le matériel d'une BOA voisine pour revenir sur OSCAR afin d'y monter un point d'appui et réparer l'hélico. Mission LOG exécutée. Bilan soirée : (quasi) RAS SAN, 1 machine réparée...
Une soirée au final d'un bilan rare car ZERO PERTE. Bravo à tous il y en eu pour tous les goûts je crois. Merci à Lucass et à tous.
